Ten spyte van die uiterste ekonomiese wisselvalligheid van die afgelope drie jaar, het Bangladesj se staalbedryf bly groei.Bangladesj was reeds die derde grootste bestemming vir Amerikaanse skrootuitvoere in 2022. In die eerste vyf maande van 2022 het die Verenigde State 667 200 ton skrootstaal na Bangladesj uitgevoer, net tweede na Turkye en Mexiko.
Die huidige ontwikkeling van die staalbedryf in Bangladesj staar egter steeds uitdagings soos onvoldoende hawekapasiteit, kragtekorte en lae per capita staalverbruik in die gesig, maar sy staalmark sal na verwagting sterk groei in die komende jare namate die land na modernisering beweeg.
BBP-groei dryf staalvraag
Tapan Sengupta, adjunk besturende direkteur van Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), het gesê die grootste ontwikkelingsgeleentheid vir Bangladesj se staalbedryf is die vinnige ontwikkeling van infrastruktuurkonstruksie soos Bridges in die land.Tans is Bangladesj se staalverbruik per capita sowat 47-48 kg en moet op mediumtermyn tot sowat 75 kg styg.Infrastruktuur is die grondslag van 'n land se ekonomiese ontwikkeling, en staal is die ruggraat van infrastruktuurkonstruksie.Bangladesj is ondanks sy klein grootte baie digbevolk en moet meer kommunikasienetwerke ontwikkel en infrastruktuur soos Bridges bou om meer ekonomiese aktiwiteit aan te dryf.
Baie van die infrastruktuurprojekte wat gebou is, speel reeds 'n rol in Bangladesj se ekonomiese ontwikkeling.Die Bongo Bundu-brug, wat in 1998 voltooi is, verbind die oostelike en westelike dele van Bangladesj vir die eerste keer in die geskiedenis per pad.Die Padma veeldoelige brug, wat in Junie 2022 voltooi is, verbind die suidwestelike deel van Bangladesj met die noordelike en oostelike streke.
Die Wêreldbank verwag dat Bangladesj se BBP met 6,4 persent op 'n jaargrondslag in 2022, 6,7 persent op 'n jaargrondslag in 2023 en 6,9 persent op 'n jaargrondslag in 2024 sal groei. Bangladesj se staalverbruik sal na verwagting met 'n soortgelyke hoeveelheid styg of effens meer oor dieselfde tydperk.
Tans is Bangladesj se jaarlikse staalproduksie sowat 8 miljoen ton, waarvan sowat 6,5 miljoen ton lank is en die res plat.Die land se billetkapasiteit is sowat 5 miljoen ton per jaar.Die groei in staalvraag in Bangladesj sal na verwagting ondersteun word deur meer staalvervaardigingskapasiteit, sowel as 'n groter vraag na skroot.Groot konglomerate soos Bashundhara Group belê in nuwe kapasiteit, terwyl ander soos Abul Khair Steel ook kapasiteit uitbrei.
Vanaf 2023 sal BSRM se induksie-oondstaalvervaardigingskapasiteit by Chattogram City met 250 000 ton per jaar toeneem, wat sy totale staalvervaardigingskapasiteit van die huidige 2 miljoen ton per jaar tot 2,25 miljoen ton per jaar sal verhoog.Boonop sal BSRM 'n bykomende 500 000 ton jaarlikse wapeningsvermoë byvoeg.Die maatskappy het nou twee meule met 'n totale produksievermoë van 1,7 miljoen ton/jaar, wat teen 2023 2,2 miljoen ton/jaar sal bereik.
Staalfabrieke in Bangladesj moet innoverende maniere ondersoek om 'n bestendige aanbod van grondstowwe te verseker, aangesien skrootvoorraadrisiko's sal toeneem namate die vraag na skroot in Bangladesj en ander dele van die wêreld toeneem, het industriebronne gesê.
Koop grootmaat draer skrootstaal
Bangladesj het in 2022 een van die groot kopers van skrootstaal vir grootmaatvragmotors geword. Bangladesj se vier grootste staalvervaardigers het hul aankope van grootmaatvragskroot in 2022 verhoog, te midde van aan-af-aankope van houerskrot deur Turkse staalmeulens en sterk aankope deur lande soos Pakistan .
Tapan Sengupta het gesê dat die ingevoerde grootmaat-vragskroot tans goedkoper is as die ingevoerde houerskroot, dus is die afval wat deur BSRM ingevoer word meestal grootmaat-vragskroot.In die afgelope boekjaar het BSRM sowat 2 miljoen ton skroot ingevoer, waarvan die invoer van houerskrot sowat 20 persent uitgemaak het.90% van BSRM se staalvervaardigingsmateriaal is afvalstaal en die oorblywende 10% is direk gereduseerde yster.
Tans verkry Bangladesj 70 persent van sy totale skrootinvoer van grootmaatvragmotors, terwyl die aandeel van ingevoerde houerskrot slegs 30 persent is, 'n skerp kontras met die 60 persent in vorige jare.
In Augustus was HMS1/2 (80:20) ingevoerde grootmaatvragskroot gemiddeld VS $438.13/ton (CIF Bangladesj), terwyl HMS1/2 (80:20) ingevoerde houerskrot (CIF Bangladesj) gemiddeld VS $467.50/ton was.Die verspreiding het $29,37 / ton bereik.In teenstelling hiermee, in 2021 was HMS1/2 (80:20) pryse van ingevoerde grootmaatvervoerders gemiddeld $14,70/ton hoër as ingevoerde houer skrootpryse.
Hawebou is aan die gang
Tapan Sengupta het die kapasiteit en koste van Chattogram, die enigste hawe in Bangladesj wat algemeen vir skrootinvoer gebruik word, as 'n uitdaging vir BSRM genoem.Die verskil in verskeping van skroot vanaf die Weskus van die VSA na Bangladesj in vergelyking met Viëtnam was sowat $10/ton, maar nou is die verskil sowat $20- $25/ton.
Volgens die relevante prysbepaling is die gemiddelde CIF-ingevoerde staalafval uit Bangladesj HMS1/2 (80:20) tot dusver vanjaar US $21.63/ton hoër as dié van Viëtnam, wat US $14.66/ton hoër is as die prysverskil tussen die twee in 2021.
Bedryfsbronne sê skroot word by die Chattogram-hawe in Bangladesj afgelaai teen 'n koers van sowat 3 200 ton/dag, naweke en vakansiedae uitgesluit, vergeleke met sowat 5 000 ton/dag vir skrootskroot en 3 500 ton/dag vir skeerskroot by die Kandra-hawe in Indië, insluitend naweke en vakansies.Langer wagtye vir aflaai beteken dat kopers in Bangladesj hoër pryse moet betaal as skrootgebruikers in lande soos Indië en Viëtnam om skroot van grootmaatdraers te bekom.
Die situasie sal na verwagting in die komende jare verbeter, met die bou van verskeie nuwe hawens in Bangladesj wat in werking sal tree.'n Groot diepwaterhawe is in aanbou by Matarbari in Bangladesj se Cox's Bazar-distrik, wat na verwagting teen die einde van 2025 in werking sal wees. As die hawe voortgaan soos beplan, sal dit groot vragskepe toelaat om direk by die dokke aan te dok, eerder as om groot vaartuie by ankerplekke te laat anker en kleiner vaartuie te gebruik om hul goedere na die wal te bring.
Terreinvormingswerk is ook aan die gang vir die Halishahar Bay Terminal in Chattogram, wat die kapasiteit van Chattogram Port sal vergroot en as alles goed gaan, sal die terminale in 2026 in werking wees. Nog 'n hawe in Mirsarai kan ook op 'n later datum in werking tree, afhangende van hoe private belegging realiseer.
Groot haweinfrastruktuurprojekte wat in Bangladesj aan die gang is, sal in die komende jare verdere groei van die land se ekonomie en staalmark verseker.
Postyd: 28 September 2022